Cette plaque avait été bidouillée, l'éclairage étant supprimé et les trous de fixation de celui ci bouchés.
Je perce tout d' abord puis je meule le surplus de soudure qui empêche de remettre en place le tout.
Il suffit alors de remettre en place le puzzle en n' oubliant pas d' isoler de la masse les deux vis de fixation situé à gauche avec des bouts de tube plastiques.
Pour finir, une ampoule navette et voici le résultat:
L'intérieur est nickel et je suis surpris de voir la sophistication du mécanisme, rien à voir avec la sonnette d' une populaire des années 50.
En place, c'est du plus bel effet.
J'avais récupéré le contacteur qui va avec mais sans son collier de fixation ni le bouton en bakélite.
Après adaptation d'un collier,
je commence à tirer les câbles (en coton verni et souplisseau en toile):
Ce contacteur est sans mise à la masse. C'est un peu idiot car ça m'oblige à tirer un fils de la batterie au contacteur, puis du contacteur jusqu' au klaxon qui est lui à la masse. Un système batterie,/klaxon/contacteur aurait évité cet aller-retour et ça aurait fait un fil de moins dans mon guidon.
Il y a déjà un trou rebouché en haut de la cuve, je me contente de le redéboucher, je vide et je répare à l'étain.
Malheureusement, je ne vais pas réussir à démonter cet élément qui, après soudure des fils de bobine, semble former un bloc. Tout est faisable, mais je préfère d'abord essayer pour voir si ça fonctionne plutôt que de risquer de tout casser.
Un bon nettoyage (notamment les grains de contact du rupteur),
puis je le fixe sous le réservoir, comme il se doit.
Je passe ensuite à une petite révision de la dynamo:
On démonte les deux côtés, puis on nettoie les charbons, les roulements et la piste en cuivre (ne pas oublier de gratter avec une pointe les espaces entre chaque segments de cuivre). Pour finir, on contrôle le fusible, un petit rouleau de fil bien pratique.
Pour les roulements, une fois nettoyés, on les lubrifie à la vaseline en se servant des deux petits trous prévus à cet effet.
Enfin, je remets en place ma dynamo et je lui ajoute sa poulie. Sur cette dynamo, le rapport est d'après la revue du motocyclettiste, de 1 tour pour 1 tour moteur. Elle donne son débit maxi entre 2200 et 3400 tours. Je trouve que le rapport entre mes deux poulies semble plutôt de 1,5 tour pour un tour moteur(je peux me tromper, il faudra vérifier mais je ne vois pas comment la poulie de pignon de sortie moteur pourrait être plus petite).
je pensais au début ne faire que 2 saignées afin de limiter le risque de casse du collier en cas de démontage, mais une fois en place, pas moyen que ça soit étanche, le trou étant sûrement un peu plus grand qu' à l'origine. J'ai donc fait quatre saignées avec une scie à métaux toute bête et j'ai serré comme un dingue. C'est à peu près étanche, le résultat est propre et peu de risque que ça casse car l' alu est épais et sain.
Ça se fait sans aucun problème, il faut juste le faire droit, mais dans de l'alu, c'est assez simple.
J'ai un son correct et assez chouette, pas de quoi réveiller les voisin. L'aspect esthétique est très réussi, même si le polissage n'a pas été fait. la différence de longueur change vraiment l'aspect visuel, transformant cet élément en pièce imposante et vraiment esthétique.
J'en ai profité également pour installer la molette de durcissement de la fourche. C'est assez joli mais je ne suis pas sûr d'avoir la bonne étoile (récupérée sur une autre fourche au niveau du frein de direction) car il me semble avoir vu une refabrication avec plus de ressort. Le résultat n'est pas flagrant.
Après adaptation et remontage avec une petite vis invisible une fois la poignée en place, c'est comme avant.
Dommage mais après vérification, c'est le même que celui de tringle de frein avant. Le mien étant fatigué, j'en commanderait une paire. Problème, je n'ai plus l' adresse de ce monsieur qui vendait des pièces refabriquées sur Ebay. Si vous avez l'info, je suis preneur.
