Revision d'une magnéto

Me revoilà.

Ce mois a été plutôt calme au niveau de la HD.
Il faut dire que la revente des deux épaves me prend pas mal de temps. Je pense rentrer dans mes frais et me constituer un petit stock de pièces (il faut bien que je paye mon travail).

J'en profite pour faire ce petit chapitre sur les magnétos.

j'ai pris la plus propre des deux que j'ai.

Il s'agit d'une magnéto France type SCO d'apparence assez propre.








Le logement des rupteurs est propre, l'ensemble est assez joli et seul la prise haute tension en bakélite est cassée (souvent le cas).



C'est la première pièce a démonter car en déboîtant le couvercle, on risque de casser le doigt qui supporte le charbon qui sert à transmettre l'étincelle.

Une fois là, on peut retirer les trois vis et l'axe qui support la tige qui retient le capuchon et retirer le couvercle (il y a deux encoches sur les côtés pour faire levier avec un tourne vis).

Ensuite on dévisse la vis centrale qui retient le plateau porte rupteur. Une fois fait, il faut prendre un petit tournevis et faire levier. Ne pas hésiter à forcer un peu si c'est bloqué (c'était le cas), le plateau est emmanché par un cône avec un petit ergot, mais rien de fragile.

Enfin, retirer le pignon puis tout vient sans problème.

C'est un gros légo, il n'y a pas tant de pièces qu'on pourrait croire et il ne faut pas se priver pour démonter, c'est un régal. Au passage, c'est assez propre pour une dynamo de plus de 70 ans.

L'intérieur est un peu trop gras. Pas top pour le bon fonctionnement, mais bon pour la conservation.

Le doré, c'est de la graisse mélangée à de la poussière de laiton due au frottement du charbon haute tension. Normal, ce n'est pas neuf.

Au passage, j'ai lu quelque part qu'il fallait "fermer" l'aimant avec un objet conducteur pour éviter qu'il perde son efficacité.

Voici le coeur de la bébête. Les roulements sont propres, pas d'humidité, l'induit n'a pas bougé, la résine en surface comporte quelques craquelures très légères, rien de bien effrayant.

Il ne faut de toute manière pas rêver, vu l'âge, il y a risque que l'isolant des fils qui compose l'induit, composé en gomme naturelle (sorte de résine), coule avec la force centrifuge lorsque l'induit tournera (il me semble qu'une magnéto tourne une fois pour deux tours moteur, soit 2200 en régime maxi). Mais ce n'est pas systématique, et au touché, la résine est vraiment saine.

Comme d'habitude, passage de tout ce qu'on peut immerger dans du pétrole.

La piste du charbon haute tension est un peu creusée, mais elle est régulière. Un peu de papier grain de 1000, et ça brille:

La platine de rupteur comporte un autre charbon qui transmet le courant dans le couvercle de magnéto. Ne pas l' oublier et passer également un petit coup de papier ponce.

On vérifie le bon fonctionnement du rupteur. Celui-ci fonctionne mal, il force et le ressort (pourtant puissant) n'arrive pas à refermer le rupteur une fois celui-ci ouvert.

Démontage de la came en bakélite (tout doux, c'est cassant), nettoyage, désoxydation de l'axe, une touche de graisse et ça fonctionne bien.

Un autre coup de papier ponce sur les toucheaux du rupteur, on règle l'écartement à 0,4mm et on remonte le tout.

On nettoie bien les roulement et on remet de la graisse.

Une fois tout en place, ça tourne sans jeu, sans bruit et sans résistance. C'est comme neuf.

Il reste à vérifier s'il y a de l'étincelle, sait-on jamais. Mais j'ai constaté que les rupteurs sont un peu fatigués.

On approche le fil haute tension de la carcasse, on tourne, et voici le résultat:

http://www.youtube.com/profile?user=terrothd

Ca donne une étincelle bien bleue, régulière, mais de seulement 3 à 4mm. Je pense qu'avec un bon cable HT (j'ai pris quelques sacrées pêches) et des rupteurs neufs, ça doit donner le cm qu'il faut.

Pour une première fois, je suis assez comptant. La chance du débutant!

A vendre

Comme dit précédemment, j'ai acheté un lot de deux épaves.







Tout est rentré dans la voiture (ouf):




J'ai donc des pièces à vendre afin d'essayer de rentrer dans mes frais.

N'hésitez pas à me contacter pour me demander ce que j'ai en stock. Il faudra un peu de temps pour que tout soit démonté et vérifié.

Nouveaux achats

J'ai récemment acheté deux épaves: une 350 Magnat Debon (équivalente à une HLG) et une 250 OLG.

Ça me permet de compéter ma HD.

J'ai récupéré un carter de chaîne primaire,

une plaque arrière lumineuse (je me posais il y a quelque temps la question du traitement de l'intérieur pour réfléchir la lumière, voici la réponse: pas de chromage, juste une peinture blanche),

des poignées de béquillage optionnelles qui se fixent au dessus des boîte à outils (option de série sur les HML et pas des plus courantes),

deux rondelles de bout de cales pieds (miraculeusement intactes), une molette de fourche (également de série sur les HML) et une axe de pédale de frein arrière (la mienne est une refabrication en inox).

A cela se rajoute une bonne poignée de boulons borgnes, tête bombées et vis en tout genre, une tige de frein avant d'origine nettement plus esthétique que celle équipant ma moto et un kick articulé de l'année de ma machine.

Je n'ai pas encore regardé mais je pense également que mes problèmes de ressorts de frein vont être résolus.

Bref, principalement des détails mais ça permet de faire avancer le chantier.

J'ai tout de même bricolé un peu:

Je me suis appliqué à remplacer les rivets d'embrayage par des écrous tête fraisée de 7mm, mais une fois en place ils s'avèrent qu'ils sont trop gros.

Je les ai donc meulés,

Une fois en place, c'est assez propre et c'est démontable:

Il reste encore à raccourcir les boulons (sinon gare au pignon de sortie de boite) et bien sûr il faudra mettre de produit bloquant pour éviter tout dévissage désastreux.

A suivre

Replonges

Ce matin, levé 5H00, arrivée sur place vers 6H30 car les bonnes affaires se font tôt.

Ça, c'est en théorie, car à 8H00, j'ai fait trois fois le tour et rien de rien. Si, 5 ou 6 boites de vitesses. Décidément, c'est tout ou rien.

Il y a moins d'exposants à cause de la bourse de sestrière(31).

Pourtant, en regardant de plus près et en fouillant bien au fond des boites, je vais trouver mon bonheur.

Voici le produit de ma pêche:

J'ai donc trouvé ma fameuse poulie de dynamo,

une tringle de frein arrière, les deux vis de réglage de tension de chaîne,

une molette de direction nickelle d'époque qui remplacera la reproduction de Hénoux,

une couronne d'entraînement de compteur (je pense changer d'entraîneur et vendre celui que je possède déjà car mon problème est insoluble), deux ressorts de frein et deux raccords banjo de reniflard d'huile (le gros sous le moteur).

Celui de gauche est à clapet anti retour, celui de droite est tout bête. Je pense que c'est ce dernier qu'il faut car pas besoin de clappé à ce niveau sur la HD, son bas moteur étant équipé de deux clapets anti retour de part et d'autre des pignons de distribution. Mais celui présent sur ma moto est un avec clappé dont la vis centrale (et donc le clapet) est tombée en roulant.

En tout, ça fait 70 euros. c'est raisonnable car ces babioles, je les cherchais depuis au moins six mois. Comme quoi en cherchant bien, il y a toujours quelque chose à trouver pour ne pas rentrer bredouille.

Carburateur

Pas grand chose à donner à manger à ce blog ces derniers temps. Pas trop de temps disponible et mes accus de lampes sont HS (travailler dans la pénombre n'est pas très motivant).



Je décide d'ausculter le carburateur.



C'est un GURNER M22D. 22 pour le diamètre de passage des gaz en millimètres, D pour indiquer que c'est un modèle avec volet d'air (permet d'optimiser la carburation tout en roulant et remplace le starter).


Il me semble que ce modèle est plutôt après guerre car il est en alliage d' aluminium, plutôt en bronze pour les avant guerre mais à confirmer.


J'avais déjà remarqué que le boisseau était assez marqué:




Démonté, ça donne ce puzzle:



Par contre le corps est assez usé:

Le boisseau en place, il a près d'un millimètre de jeu: c'est beaucoup trop.

D'autres choses ne vont pas:

Le volet d'air a été meulé par mon prédécesseur pour passer la boule du câble (dommage) et son enveloppe en laiton qui permet son coulissement dans le boisseau a été rechargée en étain car elle se fend. Il va falloir en trouver une autre car il y a risque d'avaler un morceau de laiton dans le moteur.

Le pointeau de flotteur est assez marqué: il faudra tester l'étanchéité.

J'avais acheté un boisseau en prévision d'un coup de fouet pour ce carburateur (12 euros). Il est en laiton, donc plus résistant et antérieur à mon modèle de carburateur. Les fixations de câbles et d'aiguille sont différentes mais c'est adaptable. De plus son diamètre est supérieur à l'ancien, ce qui permet d'envisager un ré alésage (côte réparation?).

Un seul doute: un boisseau en laiton dans un carburateur en alliage d'aluminium, avec les dilatations différentes, est-ce possible? Si vous avez une idée, je suis preneur.

Demain, bourse de Replonges.

Support de batterie

Ça y est, le support de batterie est fini

Il me manquait quelques rivets pour finir.

je me suis créé une bouterolle dans un bout de carré d'acier. C'est la partie en creux qui permet de frapper le river sans écraser la tête bombée.

Ne pas oublier de recuire les rivets, ça prend 1 minute et ça facilite pas mal le travail en ramollissant le métal.

Ensuite, une petite tige pour l'axe de charnière, deux galets réalisés à partir d'un boulon de 10, quelques trous et voilà le résultat:





Ça me permet de mettre en place le U avec ses deux vis acheté à Berier:

Je saurais si c'est OK lorsque je tenterais de fixer une batterie. Je ne compte pas le faire pour le moment, ne sachant pas quand cette moto roulera.

Le résultat me semble honnête surtout aux vues des moyens en ma possession: un petit étau, des plaques de récupération (mobilier de bureau), une scie à métaux et un kit Dremel.

Par contre, c'est plutôt long: plus d'une dizaine d'heures. En entament cette restauration dans une cave et à la lampe de poche, je me doutais qu'une demie heure de travail normal me prendrait trois heures. Je pense que si j'arrive au bout de ce challenge, je serais assez fière de la performance, mais soyons honnête, ça gâche pas mal le plaisir.

Bourse de Replonges

Ça rame un peu ces temps ci.

J'ai juste eu le temps d'aller à la bourse de Replonges où j'ai acheté quels trucs:

Un raccord banjo (mais ce n'est pas le bon), un autre régulateur (à 2 euros, pourquoi s'en priver), un renvoi d'angle qui se met au cul du compteur (mais après vérification, il n'inverse pas le mouvement du câble), un kit réparation de bielle 350 neuf d'époque (maneton, galets et bague).

Pour ces derniers, ça va diminuer le prix de la réfection de mon embiellage. Ces pièces n'étaient tout de même pas données: 120 euros.

Le robinet d'essence est un Legris, modèle parfaitement identique aux Gurtner, mais celui-ci a une particularité qui me semble plutôt rare et franchement utile, un décanteur en verre avec un filtre tamis.

Carter de chaîne primaire

Le carter en place n'est pas le bon: il m'en faut un avec une deuxième partie pour le passage de la courroie de dynamo.

C'est du moins ce que je croyais.

Mais en y regardant de plus prêt, il y a une incohérence.

S' il n' y a pas la partie dynamo, il y a bien l'emplacement pour la batterie. Ce n'est pas possible car les carters pour moto sans dynamo sont prévus pour une aldyno (pas de batterie, le phare est alimenté directement).

En nettoyant le carter, je remarque ça au niveau de l'avant:

C'est clair, il y avait bien un passage pour la courroie qui a été (bien) rebouché. La soudure extérieur est normale, par contre la deuxième (plus discrète est une rustine).

Un trou a été fait pour installer une poulie externe pour entraîner une aldyno.

Enfin cela explique pourquoi le support de batterie est scié.

Ce carter est donc exactement celui qu'il me faut mais il est bidouillé (de longue date). Il ne peut pas provenir de ma moto (pas de peinture bleu, rouge...) et a été transformé pour une autre moto (le trou du cale pied agrandit car pas en face).

Je décide de le sauver (les refabrications sont hors de prix, la pièce d'origine plutôt rare).

Je commence par refaire un support de batterie.

La partie arrière:

La partie avant:

Un petit conseil pour le pliage: prendre pas mal de marge car le pliage en consomme plus de longueur qu' on pourrait le croire. Mon support est un peu plus petit mais je pense qu'il doit aller (plus grand tout de même qu'une batterie).

Il reste à riveter l'ensemble mais je n'ai pas encore de rivets adaptés (ça devrait venir).

La partie arrière est fixé par 6 vis tête fraisée. D'origine, c'est avec des rivets, mais la batterie en place, ce sera invisible. Ça permettra de démonter à volonté (les rivets, c'est galère à enlever et ça n'est plus très courant).

Il reste (quand je saurais souder): reboucher le trou à l'avant, arranger le trou de cale pied, repercer le trou pour le passage de courroie, remettre un bout de tôle sur l'arrière

et le meilleur pour la fin, former et souder un carter de courroie (pas gagné).

Une pièce dans ce genre:

Bref, un sacré boulot qui attendra un peu.