Puisque j'y suis, vérifions si cette dynamo fonctionne.
L'ancien propriétaire m'a garanti qu'elle débite.
Le démontage effectué il y a quelques mois montrait un intérieur propre et des charbons en bon état.
Je reprends donc ma visseuse/dévisseuse que je fixe sur l'axe de la dynamo.
Je place ensuite le deux fils de mon ampèremètre sur une des deux bornes de sortie (+) de la dynamo et sur la carcasse (-).
On peut également prendre une batterie qui, une fois branchée, fera tourner la dynamo (c'est le même principe qu'un moteur électrique).
Je constate qu'il y a bien une tension à la borne I qui correspond au débit le plus faible. Il sert à recharger la batterie quand la moto roule sans phare.
Je vérifie ensuite le débit de la borne II, celle du débit supplémentaire qui s'active lorsque le phare est actionné.
Là, c'est le calme plat.
C'est ennuyeux. Je redémonte tout pour vérifier si tout va bien et pour essayer de comprendre le principe car mes connaissances sont plutôt légères en électricité.
Je démonte les balais, vérifie les charbons, le fusible, contrôle tous les fils, les quatre induits fixes (qui fonctionnent par paires), vérifie les masses: RIEN.
Ça se complique. Je passe un coup de fil au paternel qui me fait un cours sur les dynamos mais ne connaît pas les spécificités d'une double débit.
J'apprends qu'il y a un balais qui sert de retour au courant (masse). En vérifiant, je constate que deux balais sont isolés et un est à la masse. Il s'agit de mon négatif. Le balais dont le plot I sort est bon puisque le courant sort bien. Son circuit passe par deux des quatre induits fixes.
Pour le deuxième plot (II) je suis plus circonspect. Il n'a pas de balais, passe par les deux autres induits fixes et repart à la masse(???) Pas de balais!?!
Je pédale et laisse tomber.
J'en cause à Alain qui me trouve un article du Motocycletiste qui parle en détail des dynamos et de leur régulateur.
Grâce à cette article, la solution est claire et lumineuse.
Je pestais contre cette technique compliquée et désuète, apparemment inutile et incompréhensible.
C'est faux: comme dit précédemment, les anciens ne faisaient rien au hasard (sauf rouler sans filtre à air).
Le concept est assez simple, logique et utile.
En simplifié (je n'ai pas la prétention de tout comprendre, juste les grandes lignes):
Pour alimenter le phare+ la lanterne arrière+ le klaxon de temps en temps, il faut un certain ampérage.
La dynamo est là pour ça et peut le fournir. Le problème, c'est que lorsque les lumières sont éteintes, l'ampérage fournit est trop puissant pour les capacités de rechargement de la batterie ( Il faut 10% de la puissace de la batterie). Celle-ci est amenée à bouillir, il parait même que la dynamo peut griller.
Pour palier à cela, la dynamo à double débit est crée. Elle fonctionne en usage normal (deux induits utilisés sur quatre) tant que les phares ne fonctionnent pas . C'est la borne I qui fournie.
Dès qu'on active les lumières, le deuxième débit est activé. Son activation se fait par la mise en marche depuis le comodo. Je précise que la borne II est connectée au feu arrière, ce qui est logique puisqu'il fonctionne avec la lanterne, le phare et le code.
Mais la solution du problème est là: Contrairement à ce que je croyais, la borne II ne fournit pas de courant. Elle en reçoit (c'est bien un plus, mais il alimente l'intérieur de la dynamo). Le comodo est alimenté en courant. Lorsqu'on met les lumières, une partie va vers la dynamo et arrive à la borne II.
La borne II sert à alimenter les deux induits supplémentaires qui, avec les deux premiers, permettent de fournir un ampérage maxi, soit 12 à 14 ampères, le tout toujours fourni par la borne I.
La dynamo double débit n'est rien de plus qu'une dynamo simple débit dont on à divisé en deux les induits (4 au lieu de 2 en général) avec mise en marche ou pas des deux supplémentaires.
En résumé, seule la borne I fournit du courant, la II étant une alimentation pour faire fonctionner les deux induits supplémentaires et augmenter l'ampérage sortant par la borne I.
La présence de trois balais m'a trompé: les dynamos peuvent en avoir deux ou trois. Dans ce cas cela ne voulait pas dire qu'il y avait deux circuits différents qui se conjuguaient, mais un seul qui peut se booster.
Avec ces lumières, je vais pouvoir réessayer de comprendre le fonctionnement de mon comodo.
C'est clair, il y avait bien un passage pour la courroie qui a été (bien) rebouché. La soudure 
Enfin cela explique pourquoi le 
et le meilleur pour la fin, former et souder un carter de 
