Révision de la fourche et résurection du retroviseur

En relisant ce blog je me suis aperçu que j'ai oublié de parler de la petite révision de ma fourche effectuée en juin et en plus les photos ont disparues.

Ne connaissant pas les réglages de cet accessoire, je ne me suis pas étonné d'avoir acheté la moto avec un débattement tellement faible qu'il fallait appuyer de tout son poids pour la faire bouger de 1 cm.

Après avoir tout démonté et constaté qu'il n' y avait pas trop d'usure dans les biellettes (enfin une bonne nouvelle) j'ai demandé le couple de serrage préconisé sur le forum de ballancour. Une excellente réponse (comme souvent) m'a été apportée: on serre jusqu'au blocage et on desserre juste ce qu'il faut pour pouvoir placer une goupille dans l'axe et l'écrou crénelé.

Un bon graissage, quelques bouts de fil de fer (je ne retrouve plus mes goupilles) et un tour de roue plus loin, je suis sidéré: le débattement est de 10 cm et ce sur le moindre obstacle et en cas de freinage. Bien sûr, ce n'est pas le top, mais je passe d'un châssis rigide à un semi-rigide et ça se sent. Heureusement que je m'en suis aperçu car avec un serrage de forgeron, j'aurais bouffé ma fourche en un rien de temps et les pièces se font rares.

J'en ai profité également pour installer la molette de durcissement de la fourche. C'est assez joli mais je ne suis pas sûr d'avoir la bonne étoile (récupérée sur une autre fourche au niveau du frein de direction) car il me semble avoir vu une refabrication avec plus de ressort. Le résultat n'est pas flagrant.

Pour info, il y a deux usures à surveiller sur une fourche et un non habitué peut ne pas le remarquer quant c'est en place (ce fut mon cas à deux reprises): les trous des biellettes peuvent être ovalisés. Quant il y a 5mm, pas de soucis ça crève les yeux, mais 1 mm c'est déjà beaucoup trop et ça ne saute pas aux yeux si c'est bien serré.

Deuxième chose: les biellettes, en s'articulant sur les axes finissent par les creuser.

Enfin, pour des axes grippés, méfiance et ne pas croire les vendeurs optimistes qui vous disent qu'avec un coup de chauffe, ça sort: 2 fois sur trois c'est faux et mort. La rouille, si elle est trop profonde, soude le métal.

Venons en à la résurrection de mon rétroviseur. Comme vous vous en souvenez, c'est un accessoire d'époque monté sur un embout adaptable refabriqué en alu. Il y a un logement dans l'embout afin de le visser, mais pas dans le guidon. Comme ça semblait tenir suffisamment, j'ai roulé comme cela. Évidemment, il est tombé au bout de 500 mètre et pour tout arranger, une voiture a roulé dessus.

Petit coup de pot, seule la coupelle arrière est pliée en deux, je retrouve le miroir un peu ébréché mais intact (???). Il manque juste le ressort interne et le jonc d'arrêt du miroir qui ont dû voler assez loin.

Deuxième coup de pot, j'ai un vieux rétro déglingué un peu plus grand qui va pouvoir donner son ressort ainsi que son jonc légèrement retaillé. Mieux, en farfouillant dans ma cave, je retrouve une coupelle identique à celle pliée en deux.

Après adaptation et remontage avec une petite vis invisible une fois la poignée en place, c'est comme avant.

Pour finir, j'ai décidé de monter ma tôle de boîte définitivement. C'est simple, il suffit de démonter le cale pied, le kick et la vis du pot afin de le faire pivoter (humour). Une fois en place, ça va bien mais un gros problème: je savais que les réglages de boîte étaient inaccessibles, mais là, c'est carrément les deux vis de fixation de boîte qui sont masquées. Or depuis toujours la tension de mes chaînes bouge (un coup trop molle, un coup trop tendue) , m' obligeant à corriger en jouant sur le positionnement de la boîte. Décidément, cette tôle est une galère et pour l'instant elle retourne à la cave. Les anciens ont souvent raison (mais pas toujours).

Première balade

Ça faisait deux mois que je n'avais pas touché ma terrot.

J'ai décidé de faire la dernière mise au point afin d'effectuer une vrai balade.

La moto démarre au premier coup de kick. Pour moi, c'est un vrai plaisir qui me prouve que ma machine est bien réglée et en pleine forme.

Un petit tour me montre que mon embrayage est mal réglé. D' ailleur la vis de réglage mal foutue qui a été mise au niveau du guidon ne va pas.

En farfouillant dans mon stock de boulons, je retrouve cette pièce qui provient d'un levier inversé.

Une fois en place, c'est parfait, ça rentre en force, le câble coulisse parfaitement et il n'y a pas de jeu. Sans trop m'engager je pense que c'est la monte d'origine. Malheureusement il m' en faudrait deux et celle que j'ai est fendu.

Je remonte également les cales pieds d'un cran car sa frotte au moindre virage.

Un bon tour afin de serrer les boulons baladeurs et j'entame une bonne balade de 10 Kms.

J'habite à Lyon, ça ne va pas être une promenade pépère mais une balade dominicale avec une circulation fluide mais pas déserte. Il y a également pas mal de feux et pour couronner le tout, la montée de choulan dans les deux sens (ceux qui connaissent apprécierons).

Résultat, une moto pleine de couple qui marche pas mal, le freinage demande beaucoup de précautions. Un petit passage au milieu de la place Bellecour m' a fait l'effet d'être un extraterrestre, mais un extraterrestre sympa, ce qui change tout. Ce qui est bien avec nos vieilles machines, c'est qu'elles attirent la sympathie, qu'elle vaillent 2000 euros ou 20000.

De retour au bercail avec la fameuse montée de choulan, ça passe bien. Je reprocherais le trou qu'il y a entre la 2ème et la troisième vitesse mais j'arrive à passer cette dernière une partie de la montée, ce qui est plutôt satisfaisant. Par contre le moteur fumait un peu sur la fin. Arrêts répétés, montée forte, vitesse lente, ce n'est pas très bon pour un vieux mono refroidi par air.

Par contre mauvaise nouvelle, j'ai encore perdu un boulon, un de ceux de fixation de batterie que j'avais acheté en refabrication.

Dommage mais après vérification, c'est le même que celui de tringle de frein avant. Le mien étant fatigué, j'en commanderait une paire. Problème, je n'ai plus l' adresse de ce monsieur qui vendait des pièces refabriquées sur Ebay. Si vous avez l'info, je suis preneur.

La machine étant chaude, j'en profite pour régler le jeu aux soupapes. Le boîtier démonter, c'est impressionnant l'huile qu'il y a. Si sur les soupapes à l'air libre il fallait graisser régulièrement les queues, là ça ne sert à rien et c'est tant mieux pour la longévité. Je ne préfaire pas imaginer sans boîtier étanche la source de graissage sauvage de la jambe de pantalon gauche. Je mets environ 0,1 mm de jeu.