Je suis contant car ce carter, avec son réservoir embouti,c'est l'âme de la HD. C'est son signe distinctif. Malheureusement 3 fois sur 4 pour faciliter l'entretient (il faut démonter le kick pour l'enlever) ces tôle ont finies à l'atelier dans une caisse, puis à la poubelle. Ce n'est pas franchement beau, mais j'espère que ça sauvera le bas de mon pantalon de quelques gouttes d'huile.
J'avais acheté une tôle de boîte pour HC4,
n'en ayant plus besoin, elle est à vendre. Ci ça vous intéresse, n'hésitez pas!
Par contre cette tôle se fixe par deux points: un axe fileté qui se trouve sur la boucle arrière de cadre (spécificité HD) et un axe qui part de la fixation arrière du moteur et passe sous le carter de magnéto.
Je n'ai pas cette pièce spécifique.
En regardant dans les pièces qui me restent de la magnat debon, j'ai trouvé l'axe de fixation du carter de chaîne primaire. En le retournant et en le mettant côté boîte, il se trouve qu'il fait parfaitement l'affaire (ça doit être les mêmes). Une fois en place, voilà le résultat:
J'en ai profité pour enlever des boulons borgnes pourris ou récents par de beaux spécimens récupères sur les épaves:
Je décide ensuite de virer l'embrayage de 250 en place (également à vendre), en prévision de l'installation de celui de 350.
L'embrayage retiré, je peux voir le pignon de sortie de boîte:
J'enlève la chaîne secondaire et enlève le pignon avec un arrache roulement,
Là, je suis face à un truc blizzard: à gauche, 20 dents (pignon récupéré sur une autre boîte), à droite 16 dents (???) Et pourtant c'est en largeur de 8mm (plutôt 350/500).
C'est sûr, même avec un moteur crevé, elle devait monter aux arbres avec un rapport aussi court.
On remet le pignon quasi neuf:
Par contre, problème de plus (un qui est réglé, un qui arrive, normal):
Une fois le pignon en place, l'axe crénelé sur lequel il est fixé à un jeu de plus de 5mm
Il doit y avoir de l'usure ou manquer des cales.
Encore un truc pas sérieux et anti mécanique. Toute la puissance passe par ce pignon, alors s' il se balade, la chaîne va manger le carter de boîte ou le carter de chaîne secondaire! Je ne parle pas de l'usure anormale ou des coups possibles. La boîte soit disant restaurée et que je ne comptais pas ouvrir, il va falloir aussi la contrôler.
Le jour où je vais rouler avec, je pourrais dire que j'ai vraiment tout refait. Il reste encore la fourche (là, pour avoir vu le degré d'usure possible sur l'épave de la 350 je crains le pire), et le moyeu arrière à vérifier.
J'ai par contre vérifié la magnéto, pas de doute, ça à été refait par un pro et elle allume très bien.