mardi 11 novembre 2008

Compteur: suite et fin

Ce week-end avait lieu le salon époqu'auto de Lyon.
Je n' avais jamais trouvé le temps de m' y rendre.
Sur place, pas de miracle, c'est du 95% auto.
Un stand Gnome et Rhone et un new map, les marques locales, et c'est à peu près tout.

Expo intéressante qui ressemble fort au rétromobile parisien en plus petit mais avec énormément de vendeur de pièce.

A part une structure de fourche weeb et un moteur de HT complet, pas grand chose.

Par contre, des centaines de compteurs avant guerre en tout genre. Quant je pense que sur Ebay, un jaeger années 20 part entre 200 et 400 euros, je n'ai pas demandé les prix mais vu la quantité, je pense qu'il y a moyen de trouver moins cher.

Et je vais en profiter pour essayer de trouver un compteur qui soit réellement années 30. Après avoir écumé les stands, je constate que les compteurs encastrables en 60mm ne sont pas légion. Beaucoup de 80mm, voir plus, mais les 60mm sont en général plus tardifs, fin années trente, ou avec des vitesse maxi de 80 ou 100 Km/h (il me faut 120).

Deux marque prédominent: os et jaeger. Pour les premiers, pas compliqué: les avant guerre ont la partie arrière de l' aiguille terminée par un coeur. C'est assez joli et ça m' a trompé au début: je pensais que les jaegers avaient le même signe.

Pour les jaeger, c'est plus compliqué. Les cadrant avant et après guerre sont LES MÊMES. La grosse différence, c'est que les verres sont plats (bombés après guerre).

Une règle quasi systématique: les verres sont plats sur un compteur avant guerre.

J'ai fini par trouver mon bonheur mais 65 euros tout de même. C'est un jaeger neuf d' époque. Il ne paye pas de mine, mais c'est bien un modèle avant guerre.

J'ai également fait un passage chez macadam, henoux et chambrier afin de compléter ma machine.


Voici les deux compteurs côte à côte afin de voir les différences:





On peut noter que malgré la similitude des deux cadrans, tout est diffèrent: les contours sont démontables sur ceux des années 30, la partie arrière est légèrement plus petite. Les deux vis de fixation du cadran ne sont pas au même endroit et quant on regarde de très près, les inscriptions du plus ancien sont plus nettes, plus fines.

Le mécanisme interne est parfait, après un bon démontage, c'est bien du neuf.




Le mécanisme semble différent, le rappel de l' aiguille étant moins fort. Il y a fort à parier que celui des années 50 doit être plus précis que l' ancien.

Mis en place, tout rentre parfaitement.

Pour le caoutchouc, il vient de macadam car ils sont plus gros que chez chambrier. Ce n'est vraiment pas beau, mais ça fonctionne.

Après une première tentative pour installer une catadioptre (l'ovale pas terrible installé plus tôt a craqué), j'ai enfin mis la main sur une ronde. . A époqu'auto, j'en ai vu des caisses de toutes les tailles, de toutes les formes, mais des rondes avec un axe central en bon état, pas si courant. La mienne a une petite patte en forme de U soudée en son centre, ce qui permet de bien la fixer sans éclater le dos (ce qui est arrivé avec l'autre) et permet également de pouvoir l'orienter bien perpendiculairement à la route (sinon, ça ne brille pas).

J'ai également changé le fil de magnéto en fil plastique transparent par du coton tressé.

Enfin, je me suis attaqué au problème de tension de chaînes. En réglant celle de transmission secondaire dans la position la moins tendue, je me suis retrouvé avec un jeu mini. De toute évidence, il lui manque deux maillons.

J'en ai donc acheté une neuve que j'ai installée à la place de cette dernière.

La chaîne primaire étant d'époque, je l'ai virée et j'ai mis à la place celle trop courte qui était derrière. Le réglage par vis peut enfin servir.

J'avais depuis un bon bout de temps des problème de tension au niveau de la chaîne primaire. J'ai longtemps cru que ma boîte se baladait. Après de multiples serrages/réglages, j'ai fini par me rendre compte que sur un tour de chaîne, sur une partie de la rotation s'était trop tendu et sur une autre s'était trop lâche. Pourtant, pas de faut rond notable. Après de nombreuses vérifications, il semblerait que la réponse soit la plus improbable: la chaîne étant vieille, elle n'a pas la même longueur sur tout le tour. C'est suite à ce problème que j'ai décidé de la changer et d'en profiter pour régler le problème de l'arrière qui est récente mais trop courte (en plus, les chaînes d'époque, c'est comme les bougies, les pneus ou l'huile: au feu).

Ça, c'est pour la situation idéale. mais comme d'habitude, on chasse un problème et en arrive un autre pour prendre le relais. Lorsqu'on allonge une chaîne, on doit le faire deux maillons par deux maillons car il y a un mâle et un femelle. Pour l'arrière, pas de problème, mais à l'avant, la longueur étant différente pour un même nombre de maillons, je me retrouve avec une chaîne trop longue. Problème, si j'enlève deux maillons, c'est trop court. Le pire, c'est que le réglage de boîte n'est pas à fond et permettrait de tendre la chaîne correctement, mais la boîte tape sur la fourche arrière alors qu'il y a au moins 5mm encore dans la gorge de fixation.

Il va falloir encre se creuser les méninges.

lundi 3 novembre 2008

Renvoi d' angle: suite

Ces derniers temps, je réussi pas trop mal ce que j' entreprends et j' ai de la chance en plus.

Un problème que je fuis depuis longtemps: le positionnement de mon compteur est une bricole, normalement le cuvetage possède une verrue en métal vers l' arrière qui permet de reculer le compteur afin que le culot des ampoules de phare ne touchent pas (court circuit au mieux, impossibilité de fermer le phare dans le pire des cas). Mais comme le renvoi d'angle qui va avec, c'est plutôt rare et le seul que j'ai vu en vente est parti à plus de 100 euros( le cuvetage seul!). Il me manque 2 bons centimètres pour fermer. Je vais donc agrandir légèrement le trou du compteur afin de le redresser légèrement (plus droit, il libère de la place dans le cuvetage). Je passe ensuite le câble de compteur dans le trou artisanal effectué vers l' avant du cuvetage, faisant passer le faisceau électrique par son trou d'origine.

Cas va suffire, le caoutchouc d' entourage de compteur que j' avais raccourci pour cause esthétique devra être remplacé par un neuf (pas beau ou fonctionnel, j'ai vite choisi).

Pour mon renvoi d'angle, pas de bol, il va bien mais je ne peux plus mettre ma pompe à air. Il va falloir ruser en inversant la position de la patte d'encrage et tordre légèrement les fixations de pompe à air. Le résultat final est correct.


Ce renvoi d'angle est vraiment dans un superbe jus et c'est une belle pièce:

J'ai fait quelques progrès en ce qui concerne les renvois d'angle: j' en ai deux pour pièce: un OS et un Jaeger. Ces renvois d'angle ne se contentent pas de transmettre la rotation, ils démultiplient celle-ci.

Sur un OS, le rapport est de 1,33 (9x12) et c'est marqué dessus ainsi que le sens de rotation (d ou g).

Sur un Jaeger le rapport est de 1,5 (8x12). Je ne vois pas trop l'intérêt si ce n'est de ne pas avoir un engrenage avec le même nombre de dents (synonyme d'usure plus rapide).

Mon renvoi a une couronne de 66 dents pour un pignon de 23. Ça donne environ 2,87 comme rapport.

Ma roue a une circonférence d'environ 2,10 m.

Le rapport du renvoi d'angle est de 1,5, celui du compteur est de 1.

Dont pour un tour de roue j'ai 2,87 tours de renvoi d'angle. En sortie de celui-ci, avec le rapport de 1,5, j'ai 1,91 tour.

Comme le rapport de mon compteur est de 1 tour pour 1 mètre, cela veut dire qu'il me faudrait une roue de 1,91m pour avoir une mesure exacte.

Ma roue fait 2,10m environ de circonférence. Les 19 centimètres de trop correspondent à environ 9% d'erreur vers le bas. A 100Km/h, j'aurais 91.

Le rapport idéale, ce serait 21x66 qui donnerait une précision de l' ordre du 1%. Je ne désespère pas de trouver un jour ou de faire un échange.

J'ai effectué un essai routier, quel bonheur d' avoir un compteur. Je l'ai poussé à 78km/h, soit environ 85 à l'heure et je peux sûrement mieux faire.

Pour continuer dans les trucs qui font plaisir, le bouton d' avertisseur, j'ai réussi à en tailler un dans un bouton en plastique noir. C'est un peu du bricolage, mais l'effet est garanti est ça klaxonne bien.

Enfin, j' avais récupéré un mécanisme de frein avant d' époque plus joli que le système refabriqué sans soucis d' esthétique de l' ancien propriétaire:

La tige étant cassée, ça faisait trop court et comme par hasard, c'est du 4,5mm de diamètre. Et bien en grattant sur tous les réglages et en trichant un peu, j'ai réussi à la mettre en place. Résultat, ça coulisse mieux, ça tire le levier bien en ligne mais pas de miracle côté freinage.

Enfin, c'est plutôt beau.

Mais comme autant de bonnes nouvelles ne peuvent pas arriver seules, je viens de trouver la technique pour vérifier si une fourche est rincée: mettre la moto sur ses deux béquilles , vérifier que les écrous crénelés ne sont pas serrés à fond car en bloquant la fourche, ça cache les jeux(tiens, comme c'était sur la mienne), prendre la fourche à pleines mains et tirer d'avant en arrière. Et bien j'ai un jeu de 2 cm! Quelques mms par biellette et mine de rien, voilà le résultat. Seul celle que j' avait changée est dans une marge correct.

Décidement, plus je me rapproche du but,et plus il y a des choses à faire. Les bielles, c'est introuvable. Je vais me renseigner pour en faire tourner.