Par contre, des centaines de compteurs avant guerre en tout genre. Quant je pense que sur Ebay, un jaeger années 20 part entre 200 et 400 euros, je n'ai pas demandé les prix mais vu la quantité, je pense qu'il y a moyen de trouver moins cher.
Et je vais en profiter pour essayer de trouver un compteur qui soit réellement années 30. Après avoir écumé les stands, je constate que les compteurs encastrables en 60mm ne sont pas légion. Beaucoup de 80mm, voir plus, mais les 60mm sont en général plus tardifs, fin années trente, ou avec des vitesse maxi de 80 ou 100 Km/h (il me faut 120).
Deux marque prédominent: os et jaeger. Pour les premiers, pas compliqué: les avant guerre ont la partie arrière de l' aiguille terminée par un coeur. C'est assez joli et ça m' a trompé au début: je pensais que les jaegers avaient le même signe.
Pour les jaeger, c'est plus compliqué. Les cadrant avant et après guerre sont LES MÊMES. La grosse différence, c'est que les verres sont plats (bombés après guerre).
Une règle quasi systématique: les verres sont plats sur un compteur avant guerre.
J'ai fini par trouver mon bonheur mais 65 euros tout de même. C'est un jaeger neuf d' époque. Il ne paye pas de mine, mais c'est bien un modèle avant guerre.
J'ai également fait un passage chez macadam, henoux et chambrier afin de compléter ma machine.Voici les deux compteurs côte à côte afin de voir les différences:
On peut noter que malgré la similitude des deux cadrans, tout est diffèrent: les contours sont démontables sur ceux des années 30, la partie arrière est légèrement plus petite. Les deux vis de fixation du cadran ne sont pas au même endroit et quant on regarde de très près, les inscriptions du plus ancien sont plus nettes, plus fines.
Le mécanisme interne est parfait, après un bon démontage, c'est bien du neuf.
Le mécanisme semble différent, le rappel de l' aiguille étant moins fort. Il y a fort à parier que celui des années 50 doit être plus précis que l' ancien.
Mis en place, tout rentre parfaitement.
Pour le caoutchouc, il vient de macadam car ils sont plus gros que chez chambrier. Ce n'est vraiment pas beau, mais ça fonctionne.
Après une première tentative pour installer une catadioptre (l'ovale pas terrible installé plus tôt a craqué), j'ai enfin mis la main sur une ronde. . A époqu'auto, j'en ai vu des caisses de toutes les tailles, de toutes les formes, mais des rondes avec un axe central en bon état, pas si courant. La mienne a une petite patte en forme de U soudée en son centre, ce qui permet de bien la fixer sans éclater le dos (ce qui est arrivé avec l'autre) et permet également de pouvoir l'orienter bien perpendiculairement à la route (sinon, ça ne brille pas).
J'ai également changé le fil de magnéto en fil plastique transparent par du coton tressé.
Enfin, je me suis attaqué au problème de tension de chaînes. En réglant celle de transmission secondaire dans la position la moins tendue, je me suis retrouvé avec un jeu mini. De toute évidence, il lui manque deux maillons.
J'en ai donc acheté une neuve que j'ai installée à la place de cette dernière.
La chaîne primaire étant d'époque, je l'ai virée et j'ai mis à la place celle trop courte qui était derrière. Le réglage par vis peut enfin servir.
J'avais depuis un bon bout de temps des problème de tension au niveau de la chaîne primaire. J'ai longtemps cru que ma boîte se baladait. Après de multiples serrages/réglages, j'ai fini par me rendre compte que sur un tour de chaîne, sur une partie de la rotation s'était trop tendu et sur une autre s'était trop lâche. Pourtant, pas de faut rond notable. Après de nombreuses vérifications, il semblerait que la réponse soit la plus improbable: la chaîne étant vieille, elle n'a pas la même longueur sur tout le tour. C'est suite à ce problème que j'ai décidé de la changer et d'en profiter pour régler le problème de l'arrière qui est récente mais trop courte (en plus, les chaînes d'époque, c'est comme les bougies, les pneus ou l'huile: au feu).
Ça, c'est pour la situation idéale. mais comme d'habitude, on chasse un problème et en arrive un autre pour prendre le relais. Lorsqu'on allonge une chaîne, on doit le faire deux maillons par deux maillons car il y a un mâle et un femelle. Pour l'arrière, pas de problème, mais à l'avant, la longueur étant différente pour un même nombre de maillons, je me retrouve avec une chaîne trop longue. Problème, si j'enlève deux maillons, c'est trop court. Le pire, c'est que le réglage de boîte n'est pas à fond et permettrait de tendre la chaîne correctement, mais la boîte tape sur la fourche arrière alors qu'il y a au moins 5mm encore dans la gorge de fixation.
Il va falloir encre se creuser les méninges.