mercredi 19 décembre 2007

Commande chambrier

J'ai effectué une commande de quelques pièces chez Chambrier pour avancer un peu:

Il y a là les caoutchoucs de repose-pieds, ceux de poignées, ceux de grippes genoux, un peu de durit essence, un joint en cuivre pour la sortie de pot, un dessus de selle et une flasque en aluminium pour remplacer celle d'origine que j'ai percée en la polissant. Le tout fait environ 130 euros, ça va vite.



Les grippes genoux sont corrects, les poignées pas terribles (des 140mm avec diamètre intérieur de 25 pour l'une et 30 pour celle avec poignée tournante, option guidon amac oblige), les cales pieds sont trop longs mais retaillés ils sont beaux.


Vous avez peut-être remarqué, mais il y a un truc qui cloche au niveau des grippes genoux: ce sont deux gauches! Dommage. Après contact avec Chambrier, retour d'un à mes frais.


Le dessus de selle est vraiment très beau, c'est à mon avis du bon travail. Problème, les plaques métalliques qu'il faut plier autour de la structure de la selle sont rivetées au niveau des deux ressorts arrières et de 2 ou trois encrages de ressorts d'assise. Il faut tricher un peu, mais ça peut aller. Par contre, chose curieuse, le dessus de selle fait au moins trois centimètre de plus que l'assise au niveau des ressorts arrière. J'avais cru comprendre que les selles HD n' étaient pas identiques à celles type HST: c'est possible, en tout cas, je n'ai pas le choix.

Une fois en place, l'effet est correct mais ça fait un peu casque de Dark Vador.




Je découpe ensuite les embouts des poignées et raccourcis les repose-pieds. Ça fait bien et ça va finir par ressembler à une moto si ça continue.



La flasque sera à percer. Elle est de belle facture et très épaisse, bien plus qu' à l'origine.


Dernière chose, j'ai trouvé du ressort pour mon carburateur amac, celui d'origine ayant finit par se casser en deux mangé par la rouille.


Ça se vend chez Leroy merlin, ça coût environ 4 euros et il y en à 8. Coupé au 3/5ème, ça va nickel.

lundi 10 décembre 2007

Embrayage

Ça fait plusieurs mois que je n'ai pas touché à l'embrayage.

Il faut dire je cette pièce m' a pas mal fait galèrer et j'en garde un mauvais souvenir.
Pour vous rafraîchir le mémoire, j'ai remplacé les silent-bloc par des bouts de tampons en caoutchouc et j'ai remplacé les rivets par des vis tête fraisée (ça facilite la maintenance et ça s'est déjà vu sur d'autres terrot).
J'en étais resté là.
Je reprends donc toutes les pièces, et je commence le remontage.
Tout d'abord, on raccourcit les vis afin d'éviter un croisement fatal avec la chaîne.
Ensuite, afin d'éviter un dévissage intempestif, je mes du frein filet avant de bien serrer l'ensemble.
Ensuite, on présente le moyeu, on place le roulement préalablement nettoyé sur la couronne et on emmanche tous ça en force.

Une fois en place, problème: le roulement grippe sérieusement. On redémonte tout: il tourne bien (il a quant même son âge).

Je le remets: il regrippe. j'en prends un deuxième: même topo.

Je finis par comprendre: le logement du roulement dans la couronne est un poil trop petit. Ça rentre, mais ça comprime la cage extérieur et vu que ce sont des petites billes dans une grande piste, le peu de contrainte suffit pour que ça grippe.

Un léger coup de dremel (cet appareil est extraordinaire, j'ai vraiment fait un paquet de choses avec) et ça rentre nickel.

On visse la flasque de roulement ( pas d'outil spécifique donc doucement au pointeau) et on vérifie que la cloche tourne librement sur le moyeux. Ça va.

Ensuite, on emmanche sur la sortie de boite en centrant avec la clavette.

J'ai récupéré des écrous d'origines:

Il faut également un outil spécifique pour les visser (fournit dans la trousse d'origine). Faute de mieux, j' utilise un chasse goupilles. Il faut deux écrous, un faisant office de contre écrou.

Ensuite, on garnit les disques avec des lièges:

Sauf que là aussi, ça coince. Je pense qu'il est possible de les mettre en force, mais pressé par le temps, je préfère mettre ceux quasi neufs trouvés avant. Ils sont en liège reconstitué: pas terrible mais bien assez pour faire les premiers tours de roues.

Une fois en place, le résultat est sympa:

Au passage, un peu de produit alu et laine de fer pour aviver sans polir (ça sert à rien c'est caché et les anciens n'étaient pas des fans de la beauté intérieur).

Je peux enfin brancher le câble d'embrayage et l' essayer. Il faut dire que l'embrayage, c'est la première chose que j'ai démontée et cela date d'au moins 1 an et demi. Ça fait un bout.

L'embrayage fonctionne correctement mais la cloche, que je savais un peu vrillée, le fait s'ouvrir un peu de travers. La couronne tourne droit mais la partie cloche fait un peu la patate. Je laisse comme ça mais j'espère qu'avec la vitesse de rotation ça ne vibrera pas trop (je referais l'embrayage de la magnat mais pour l'instant, je n'arrive pas à le sortir et j'ai d'autres chats à fouetter).

Pour mes pièces moteur, je suis toujours bloqué: chaque voyage chez gonin se termine par "repassez la semaine prochaine". Ça fait six mois que j'entends ça, je suis habitué mais ça devient un peu long.

samedi 8 décembre 2007

Boîte suite et fin

Poursuivons le remontage de la boîte.

Comme dit précédemment, l'intérieur est nickel.

J'en profite pour retourner le roulement côté embrayage après un bon nettoyage car il a été changé par l'ancien propriétaire. Je le retourne car c'est un modèle étanche dont un des côtés à été enlevé mais la côté étanche a été mis vers l'intérieur de la boîte (?). Je le replace donc vers l'extérieur car il n'y a pas de joint spy sur ces carters. L' idéal serait un joint totalement étanche.

On visualise ensuite le fonctionnement des pignons en les emboîtant à blanc, ça permet de mieux comprendre le fonctionnement et de faciliter le remontage. Pour info sur la photo, je me trompe dans le positionnement des arbres, donc attention.


L'arbre de sortie de boîte ne rentrant plus en force dans le roulement, je mets quelques coups de pointeau. Une fois en place, le roulement se met en force: parfait.



Il faut ensuite faire un joint papier. Sur toutes les boites que j'ai, c'est toujours le cas (pas de pâte à joint). On fait comme suivant pour ne pas se tromper car il est assez biscornu.



Ensuite on nettoie bien les portées des carters (acétone) et on monte le joint à la graisse. On met en place les deux carters et lorsqu'il reste encore 3 ou 4 centimètres, on glisse le doigt de sélection qu'on verrouille bien et on vérifie que le pignon de kick et surtout sa tôle ne soient pas en prise.


On finit l'assemblage avec quelques bon coups de maillet, ça doit fermer.

On remet toute la quincaillerie qui va autour et ça donne ça:



Deux précisions:

-J'ai vu de nombreuses restaurations avec les biellettes de sélection de vitesse et d'embrayage chromées ainsi que la visserie de fixation des carters. Une certitude: sur la HD, c'est inutile car une fois la la tôle de boîte en place, on ne voit rien. C'est parkérisé (et moin cher donc ça me va). Sur les 5 boîtes que j'ai pu manipuler (1 HLG, 1 HD, 1 OLG, 1 PUO et une plus ancienne type HST) aucune n'avait de chrome à ces endroits hormis la plus ancienne qui n'avait que les vis de fixation de carter chromée.
-Pour la trappe du dessus, tout celles que j'ai ont les deux T reliés (type 33). Peut-être que c'était systématique. En tout cas, j'en ai mis une en bon état.

Pour info, bien penser à mettre le ressort qui se situe entre le kick et la cloche, sinon celle-ci se balade sur l'axe (ce que je n'ai pas fait sur la photo au premier coup).

Une fois en place sur le cadre, c'est beau.

Au fait, le jeu du pignon de sortie de boite, c'était de ma faute. Ce qui cale ce pignon, c'est le vissage total. Si on vérifie avant, l'axe crénelé qui le support n'est pas verrouillé et se ballade sur environ 5mm. Donc bonne nouvelle.

En place, je vérifie le bon fonctionnement: Les vitesses passent assez bien (avez un truc préhistorique comme cette boîte, il ne faut pas ésperer plus à mon avis) et le kick entraîne parfaitement.

mardi 27 novembre 2007

Boîte suite

Hier, Alain a réussi à ouvrir la boîte en 15 minutes! J'avais bien tout défait, ce qui bloquait, c'était le roulement situé au niveau du levier d'embrayage. Un jet, un ou deux coups de marteau et le roulement sort, laissant le carter s'ouvrir.

Ensuite, Alain, tout en rigolant, me dit "regardes bien car après il faudra remonter". Trois minutes après ça donne cela:


J'espère que j'y parviendrais. Ce n'est pas trop compliqué car les arbres sont verrouillés avec la pignonnerie.

Après oscultation, l'ensemble est très propre, les axes n'ont pas de jeu et tout semble complet. Par contre le jeu en bout d'arbre n'est pas résolut.

Après réflexion je pense que c'est dû au fait que le gros roulement côté embrayage n'est pas mis en force: on peut le retirer et le remettre à la main, du coup l'axe est libre et ça se balade.

J'hésite entre deux solutions pour bloquer l'arbre: ou bien mettre une colle spéciale pour bloquer les roulements baladeur (sûrement cher) ou ,plus simple mais déjà testé, donner quelque coups de pointeau sur l'arbre pour créer des sur-épaisseurs et bloquer le roulement une fois en place. A voir.

J'en ai profité pour tout nettoyer et passer un petit coup de polish sur les carters:

Par contre je tombe sur un nouveau gros problème.

Voulant mettre le haut moteur de la HD sur le bas moteur magnat debon, le point de liaison qui peut poser un problème est l'axe du piston de la HD dans la queue de bielle de la magnat.

Après vérification, perdu. L'axe de la HD est plus gros de... 17/100 ème. Invisible à l'oeil mais imparable. Je passe chez Gonin pour lui demander quoi faire: c'est simple, il faut amener l'embiellage, le désassembler puis rectifier. Tout ça pour 17/100 ème. Si ça avait été l'inverse, un simple agrandissement de l'usinage dans le piston aurait suffit: dommage. Je lui explique que mon embiellage se trouve dans son bas moteur qui se trouve lui-même dans son cadre.

Dernière solution: prendre un alésoir à main et le faire à l'ancienne. Gonin va jeter un coup d'oeil dans ses outils et revient avec l'alésoir (ça fait un bout de temps qu'il ne se sert plus de ça).

Il me propose même de me le prêter mais je préfères lui apporter le moteur car j'ai déjà du mal à effectuer un taraudage de base. Hormis le fait qu'il est débordé, il est sympa et j'avoue que ça remonte un peu le moral de trouver deux personnes qui m'ont résolut mes deux problèmes.

dimanche 25 novembre 2007

Plaque avant/ boite de vitesse

Je viens d'installer la plaque avant.

Tout d'abord, on récupère les supports qui se trouvent sur celle qui était sur la moto.


Un coup de foré puis un coup de chasse goupille et voilà.




Une fois en place, c'est pas mal. Je prépare les deux trous dans la plaque pour mettre de nouvelles goupilles.




J'ai également effectué une petite modification au niveau du décompresseur. Normalement, il faudrait une gaine type Bowden à la bonne taille avec un câble plombé à ses deux extrémités. Seulement ça n'existe plus et il va falloir utiliser un serre câble au niveau du levier situé sous le moteur.



L'ancien propriétaire avait déjà agrandi le logement afin d'y caler un serre câble. Malheureusement la partie du câble qui dépasse après celui-ci ne peut pas passer et s'est quasi impossible de le glisser par le coté.

J'effectue un petit trou à l'arrière du levier: normalement ça devrait fonctionner et c'est bien pratique.



Je relie également le câble d'avance à la magnéto: ça marche parfaitement.


Enfin, étant bloqué au niveau du moteur, je décide de démonter la boîte de vitesse. C'est le moment, il n'y a pas de chaînes, de carters ni d'embrayage.

De toute manière il faut l'inspecter car elle a un jeu latérale de plus de 5 mm au niveau du pignon de transmission. La chaîne a d'ailleurs commencé à manger l' aluminium du carter.

Enfin, quant on voit ça:


vis BTR, numéro de série meulé (???), ça sent le bricolage.

Sans boîte, ça fait bizarre.

Le numéro de boîte est heureusement lisible sur la partie cachée sous le cadre. J'ai l'impression que le meulage des chiffres est probablement dû au fait que les carters sont dépareillés et qu'on a voulu garder un seul numéro.

Vous trouvez que le nom terrot est un peu baveux: c'est normal, un trou ayant été percé au milieu de la plaque, un point de soudure a été fait avec gravage maison pour refaire la marque: encore une bidouille. Il me semble en plus que les plaques avec le terrot avec les t rejoints datent de 33. Rebidouille.

Heureusement j'ai 4 boîtes, je vais sûrement arriver à en faire une normale.

J'entame le démontage:

On démonte tous les accessoires et vis visibles de l'extérieur: vis, écrou, leviers, pignon, ressort de kick et surtout la tige filetée maintenue par deux boulons de part et d'autre de la boîte: une fente à son extrémité permet avec un tourne vis de la dévisser.

Ensuite on décolle les deux carters et on enlève la partie intérieur du doigt de sélecteur en la faisant passer par la trappe de visite.

Enfin deux petits coups sur l'axe côté embrayage et c'est sorti.

Enfin en théorie et sur les précieux conseils recueillis sur le forum de Ballancourt. Car pour moi, ça bloque et plutôt bien. Je vais passer deux heures à bidouiller mais rien à faire, un truc refuse de sortir.

Avant de terminer cette tâche avec une masse, je préfère contacter Alain qui me dit de passer demain lui porter la boîte: il verra ce qu'il peut faire.

Un constat: Les portées de joints sont sales et l'intérieur n'est pas très propre pour une boîte refaite. Par contre les roulements sont apparemment neufs mais non étanches (dommage car c'est une bonne amélioration pour une boite avec des plants de joint verticaux et pas de joints spy). Je verrais si je les change.

Si par hasard vous aviez de quoi éclairer ma lanterne, je suis intéressé.

jeudi 22 novembre 2007

Remontage bas moteur et remontage moto

Les choses avancent pas mal. Il faut dire que le grand local chauffé et éclairé y est pour quelque chose.
Tout d'abord, je rectifie une erreur que certains ont pu remarquer: En remontant le bas moteur, j'ai mal positionné le goujon de fixation de carter de chaîne. C'est chose faite:



Ensuite, je remonte la distribution.



Le deux poussoir de tiges de soupapes et le pignon de bout d'embiellage. Pour info, il y a trois logements de clavette pour affiner le réglage de la distribution (sur une dent, à cheval ou entre deux dents: ça permet de décaler de 6° la distribution par tier de dent). En démontant ce moteur, pensant le garder pour la pièce et non le remonter entier, je n'ai pas gardé le réglage d'origine en marquant la distribution avec un coup de pointeau. Moralité, il va falloir retrouver le calage. En regardant la graisse laissée dans le pignon de bout d'embiellage, j'ai retrouvé son calage: c'est entre deux dents.

Pour ce qui est de l'arbre à came, je le monte provisoirement en position haute car le calage est de 8° (0,55mm) avant point mort haut pour l'ouverture de la soupape d'admission. A première vue ça doit aller mais le réglage sera à vérifier une fois le haut moteur en place pour le point mort haut. Ca risque de prendre un peu de temps car le piston est reparti chez Gonin pour approfondir la deuxième gorges de segment qui était trop peu profonde.

Je remonte ensuite provisoirement le carter intérieur de chaîne de magnéto. Il faudra le redémonter si le calage n'est pas bon donc pas de pâte à joint.



Je remonte le pignon de transmission. Je remarque que la poulie d'entraînement de dynamo est plus petite que celle de l'autre moteur. Je sais que les dynamos Magnéto france et soubitez n'ont pas le même régime de rotation (1,5 fois le régime moteur pour soubitez). A voir.



Le moteur remonté, un bout de sopalin et c'est beau:




Comme je suis en forme et que j'ai du temps (il pleut à verse), je décide aujourd'hui de remonter un peu la HD.



Attention, avant de fixer le moteur dans le cadre, il faut remonter le tube de reniflard ainsi que le support de dynamo (à l'envers sur la photo).

Je remonte également la magnéto. Là aussi attention, il faut retirer le carter arrière de chaîne de magnéto sinon ça ne passe pas.



J' en profite également pour remonter une partie des accessoires que j'avais démonté au cour de mes nombreuses oscultation.

Ca prend forme.